레인지로버 4세대 정비 이력과 비용

2022 May

LEICA Q2

직접 흡기청소 하면서 엔진 룸을 정리해준 이후로는 엔진룸 청소하고 구경하는 것도 소소한 취미가 되었다.

필자의 레인지로버 4세대(L405)는 16년식이며, 4.4리터 8기통 디젤 차량이다. 가족 차량으로 디스커버리 4(L319)도 운용 했었으니, 랜드로버는 타고 다닐 차 서비스 맡길 차 두 대는 있어야 한다는 격언(?)을 잘 이행한 셈이다. 고장에 대한 여러 이야기가 많기도 하여 정비 이력과 비용을 자세히 정리해 보았다. 신뢰성에 관한 시장의 평가를 무시할 필요는 없겠지만, 크게 우려할 만큼은 아닌 것으로 생각된다. 지바겐 G63 유지비기록과는 달리 유류비는 포함하지 않고 정리한다.

2016년 10월부터 2022년 12월까지, 만 6년간 유류비를 제외한 연간 평균 유지비는 약 410만원이었으며, 해당 기간동안 센터 입고가 필요한 고장은 2회 발생하였다. 보증기간 만료에 따른 향후 연 평균 유지비용은 400만원 수준이 될 것으로 보인다.

엔진 경고등 MIL(Malfunction Indicator Lamp)이 점등되는 고장은 2016년 출고이래 현재까지 총 2회 있었다. 무상수리 통지와 MIL 점등을 고려하면 랭글러와 비슷한 정도의 정비 빈도를 보이는 것 같다.

배기온도센서 고장의 경우 3년 5만km 보증이 만료된 직후라 걱정했지만 다행히 배기 관련 부품은 국내법에 따라 5년 8만km 보증을 하고 있어 보증수리로 처리되었다. 블루투스 타입의 간이 OBD 스캐너로 확인한 오류 코드는 배기 가스 온도 센서와 관련된 P2080 및 P0546 이었고 주행성능에는 영향이 없었다.

오일레벨센서와 터보 액추에이터는 랜드로버의 기술 게시 LTB01087v4 와 관련된 것으로, 2020년 통지된 무상수리 캠페인에 의해 처리되었다. 오일레벨센서 케이블을 따라 누유된 엔진오일이 메인 터보차저의 액추에이터에 고이는 문제로, 서비스 캠페인 N375에 따르면 케이블을 하나 더 연장하여 터보 액추에이터까지 번질 가능성을 감소시킨다.

필자의 차량에서는 위 작업 이전에 고였던 오일에 의해 터보 날개의 각도를 변경하는 액추에이터가 고장을 일으키면서 이후 서비스 센터를 한 번 더 방문하게 되었다. 당시 고장 코드는 터보 액추에이터에 관한 P0046, P0047, P0048 세 가지였다.

이 엔진(448DT)은 두 개의 터보차저를 가지고 있는데, 좌핸들 차량 기준 조수석 측에 있는 메인이 가변 지오메트리 터보차저(VGT)이고, 액추에이터는 VGT를 구현하는 부품 가운데 하나이다. 무상수리 캠페인의 대상이기도 하지만, 터보의 경우 배기관련 부품으로 분류되어 국내법에 의해 5년 8만km 보증 대상이기에 서비스 협상 시 이를 참고할 수 있다.

엔진오일 메시지는 1년 또는 25,000km 가운데 하나가 도래되면 표시된다. 랜드로버의 거리 기준이 유난히 긴 편이기 때문에, 주행거리가 많지 않은 필자의 경우 네 번의 소모품 서비스 프로그램을 다 채우지는 못했다. 조금 억울한 가격이긴 하지만 이후에도 20% 가량 할인되는 캠페인 기간을 이용하여 공식 서비스센터에서 엔진오일을 교체하였고, 최근에는 KCC 에서 운영하는 카케어 플러스 패키지를 구매하여 약 10,000km 주기로 교체하고 있다. 지프 공식 서비스센터에서 랭글러 엔진오일이 20만원대였던 것을 감안하면 받아들일 수 있을만한 범위라고 생각된다.

전동 사이드 스텝 등 동작 부품이 많기 때문인지, 장기간 운행하지 않는 동안 집에서 충전한 블랙박스 배터리를 교체하기 위해 매일 한 번씩 문을 여닫았더니, 정말 완전방전되면서 몇 시간 주행해도 재충전 할 수 없게 되었다. 배터리 관련 프로그램 리셋이 가능한 스캐너를 갖춘 사설 서비스도 막상 찾아보니 의외로 드물어 공식 서비스 센터에서 AGM 배터리 두 개를 상당히 억울한 가격으로 교체하였다.

워크샵 메뉴얼로 확인한 듀얼 배터리 사양. 블랙박스를 위해 상시전원을 보조배터리에서 가져오려고 했는데 밸런싱 관련 회로가 있어 보류하였다. 이 모델에 국한된 것은 아니겠지만, 전압 강하에 의한 시동꺼짐이나 핸들잠김 등 오작동 사례가 보고된 바 있기도 하여 블랙박스는 전용으로 별도의 리튬인산철 배터리 두 개를 집에서 충전하여 교체하는 방식으로 운영하고 있다.

타이어는 약 5만 km 정도에서 순정과 동일한 사양인 275 / 40 / 22 108Y 로 교체하였다. 공식 서비스센터의 견적과 사설 서비스 차이가 그리 크지 않았는데, 공식 서비스센터의 경우 토요일 작업이 불가하다고 하여 사설 서비스를 선택하였다. 컨티넨탈 LX Sport 제품군의 경우 흡음재가 없는 저렴한 non-CSi 버전이 함께 유통되고 있어 약간의 주의가 필요하다.

연납 기준 자료이며 유로6 대응이기에 환경부담금은 해당되지 않는다. 현행 세제는 배기량 기준인 만큼, 4.4리터 엔진을 가진 레인지로버의 자동차세는 꽤 높은 편이다.

레인지로버의 보험료는 차량 가격에 비해 저렴한 편으로, 첫 해를 제외하면 랭글러와 대동소이하다. 보험료의 경우 개인별 차이가 크고, 마일리지 할인의 영향도 있어 단순 참고의 취지로 정리해 보았다. 국내 다이렉트 보험사이며 자차 포함이고 배상 책임 한도를 최대한으로 선택한 상태의 비용이다.

그리 어렵지 않은 자가 정비 가운데 효과가 어느정도 체감되는 것은 MAP(Manifold Absolute Pressure) 센서의 청소인 듯 싶다. 출고 당시 고속 주행 연비가 5.5L/100km (18km/L)수준이었고, 약 60,000 km 주행 후에는 8L/100km (12km/L) 정도로 내려갔다가 MAP 센서 청소 후 6.5L/100km (15km/L) 정도로 복구되었다.

2022 May

LEICA Q2

매니폴드 내부의 압력을 측정하는 MAP 센서는 공교롭게도 EGR 아울렛 바로 뒤에 위치하여 카본을 뒤집어 쓸 수 밖에 없는 운명을 가지고 있다.

2021 Nov

LEICA Q2

CRC 05110 MAF 센서 클리너를 구매해 보았다. MAP 센서에 굳이 MAF 센서용 클리너를 사용할 필요는 없는 것 같지만, 아무래도 안전한게 제일이다. 이전 청소 이후 1,000km 남짓 주행한 센서의 상태.

으르렁 거리는 4.4 리터 V8 디젤 엔진은 매력적이지만 그 만큼 유지 관리도 쉽지 않은 편이다. 워크샵메뉴얼에 따르면 448DT 엔진에서 보조 터보차저는 2800rpm 정도의 부하를 가질 때 동작을 개시하여 바이터보 모드로 가동된다. 낮은 RPM 영역에서 높은 토크를 가지는 대배기량 디젤 엔진의 특성상 해당 영역의 RPM을 사용 할 기회가 드물기 마련인데, 보조 터보차저가 장기간 사용되지 않으면서 누유된 엔진 오일이 흡기 계통에 누적되는 이슈가 유럽과 국내에서 보고되고 있다. 유럽에서는 주행 도중 급가속 시 다량의 흰 연기가 발생하는 비교적 가벼운 이슈로 나타나는 것으로 보이지만, 국내에서는 정기검사 과정에서 수행되는 무부하 급가속이 트리거가 되어 엔진이 크게 파손되는 오버런(디젤링) 이슈로 나타나는 것으로 생각된다.

오버런 발생 원인은 다양할 수 있어 완전한 예방점검은 어렵겠지만, 주기적으로 쓰로틀 바디 입구를 분리하여 흡기 매니폴드 내부의 오일 오염 여부를 점검하는 것이 좋다고 생각된다. 위 흡기청소 당시의 사진과 같이 블로바이 가스로 인한 소량의 오염은 정상 범주 이내로 볼 수 있겠지만, 영국 유튜브 영상 처럼 오일이 상당량 고여 있는 상태에서 정기검사 할 때 처럼 변속기 체결 없이 가속 페달을 끝까지 밟게되면 오버런은 필연적으로 발생할 것이다.

매니폴드가 깨끗하더라도 인터쿨러 내부에는 엔진오일이 누적되고 있을 수 있는데, 인터쿨러 근처를 분해하여 직접 확인하는 방법이 가장 확실하다. 다만 평소 어느정도 높은 RPM 을 사용하며 스포츠 주행을 해왔었다면 누적 가능성이 낮아, 주행 중 2800~4000rpm 사이에서 흰 연기가 나오는지 가끔 살피는 간접적인 방법도 충분히 유효 하리라 생각된다.

보조 터보차저의 고착 유무는 에어플로우 센서 값으로부터 간접적으로 알 수 있다. 적색 그래프가 보조 터보차저 측 에어플로우 센서 값이며, 흑색은 메인 터보차저 측 에어플로우 센서 값, 청색은 RPM을 나타낸다. 2500~3000rpm 부근에서 보조 터보차저 측 흡입 공기량이 빠르게 증가하여 동작하는 것을 알 수 있다.

2022 Nov

GALAXY Z FLIP3

약 8000 km 주행 이후 에어필터 상태. 조수석 측 터보가 항시 구동되는 것에 비해, 운전석 측 터보는 약 2800rpm 이상의 부하가 없으면 동작하지 않아 에어필터도 깨끗하다. 필자의 경우 오일교환 주기 중간 즈음 좌우를 바꾸어주고 있다.

자가정비라기 보다는 소모품이지만 ㅎㅎ 본래 굳이 기록하지 않아왔던 사소한 소모품 이었지만, 요소수 대란을 겪으면서 별도로 정리해 보았다. 랜드로버 워크샵 메뉴얼에 따르면, 레인지로버 4세대의 경우 유로6 대응을 위해 16년식부터 SCR(Selective Catalyst Reduction)이 추가되었고 필자의 차량도 여기에 해당된다. 이전 연식과 비교하면 DPF(Diesel Particulate Filter)가 좀 더 엔진에 가까운 위치로 옮겨지면서 기존 DPF 위치에 SCR이 배치 되었고, 순서는 연소실 > 터보 > DPF > SCR 구성이다.

다른 메이커들과는 달리 아래 사진처럼 요소수 주입구가 엔진룸에 배치되어 있고, 수직인 만큼 요소수 포장에 따라서는 주입 난이도가 조금 있는 편이다. L405 플랫폼을 크게 변경하지 않고 SCR을 추가하기 위한 디자인으로 보여지는데, 5세대 L460 부터는 다른 메이커들 처럼 주유구 옆으로 위치가 변경 되었다. 다만 필자의 경우 레인지로버 5세대에서는 PHEV 또는 EV를 선택하려고 생각하고 있어 이 혜택을 보게 될지는 아직 미지수이다.

2021 Nov

LEICA Q2

국내 유통 시장이 혼탁해지면서 사용하던 브랜드의 개별 포장 정품 구하기가 어려워져, 정식 메뉴얼에 그림과 함께 등장하는 품번 LR072258 요소수를 해외직구하였다. AdBlue 규격에 따라 주입구가 결합되도록 만들어져 있어 긴장하지 않고 주입할 수 있었다.

2021 Nov

LEICA Q2

요소수와 LR072258과 함께 해외 주문했던 레인지로버 키 커버 (Key Fob Cover) LR078921. 디스커버리 4 에서도 한 번 작업했었는데, 레인지로버도 키를 사용하다 보면 키 고무 재질이 분리되는 경우가 있었다. 외장 커버만 구입하여 바꾸어주면 새 것 처럼 유지할 수 있다.