Range Rover
4.4 SDV8 Autobiography
신라 서울. COVID-19 덕분에 호텔 스테이 대신 패스트리 부티크 들르는 횟수는 더 늘어난 것 같다. 도로는 의외로 한산 했던 추석 연휴 마지막 날, 신라는 조금 북적이는 느낌이었다.
가을가을한 날씨. 인삼랜드 휴게소. 사실은 입동 이튿날
신라 서울. 라이카 Q2
신라 서울
웨스틴조선서울. 혼잡한 시간대에도 조수석과 뒷좌석 승하차를 먼저 도운 후 운전자에게 다가오는 발렛 서비스의 정석을 보여준 호텔. 어떤 호텔은 한적한 시간대조차도 운전자에게 먼저 다가와 차 받아가기 바쁘다.
일상. 몇 방울의 비. 그리고 햇살.
차폭 감 잡기가 어려워서 사이드미러 아래를 비추어주는 카메라 기능을 애용중이다.
인테리어 색상 선택할 때 너무 튀지 않을까 걱정 많았는데 받고보니 정말 마음에 드는 탄(Tan) 인테리어. 빛에 따라 색상이 크게 달라져 사진으로 감을 잡기 어려웠기 때문이다.
코리스 그레이 색상의 레인지로버는 어딘가 모르게 흐린 날에 잘 어울리는 매력이 있다. 눈이 내리던 4월의 한계령 휴게소. 실버 색상의 랭글러는 눈 오는 날 신나하는 것 같은 어울림이었다면, 레인지로버는 좀 더 무게가 있는 어울림이다.
신라서울. 객실에서 짐과 함께 발렛 맡겨두었던 차량 준비를 부탁하면 보통 이 근처에 세워둔다.
Delivery
캘리포니아에서 몰아보고 돌아왔던 테슬라 모델X P90D 이후, 랭글러에서 하이브리드를 건너 뛰고 전기차로의 점프를 진심으로 고민했다. 모델X의 악셀에 발을 올려 보았을 때, 내연기관 자동차의 시대가 끝났다는 것을 그저 받아들일 수 밖에 없었던 것이다. 아이러니하게도 그런 필자가 으르렁 거리는 4,400cc 디젤 엔진을 가진 레인지로버로 넘어오게되었다. 캐리어에서 내려오는 레인지로버. 인수 받을 때 가장 설레이고 긴장되는 순간이기도 하다
옵션 부품으로 되어 있는 전동 사이드스텝을 달기 전, 요청하여 살펴 본 레인지로버의 하부. 트랜스퍼 케이스 아래 쪽으로 DPF가 보인다. 무슨 이유에서인지 트랜스퍼 케이스와 드라이브 샤프트 사이의 접속부를 방청하지 않는 것은 여전한 듯 했지만, 전반적으로 양호하여 인수하기로 하였다.
레인지로버의 워크샵 메뉴얼에는 주로 배터리 관련 PDI 항목들이 많았는데, 그만큼 전자 장치가 많기 때문이 아닌가 싶다. 전동 사이드스텝 작업까지 끝나자 이미 해가 저물어 어두워져 있었다. 집으로 출발하기 전 누적주행거리 5km를 나타내는 콘솔.
L405 Dual Battery System
| 기본 배터리 | 보조 배터리 | |
|---|---|---|
| 용량 | 90 Ah | 70 Ah |
| 타입 | AGM | AGM |
| 시동 | 850CCA | 760CCA |
실제 배터리에는 사양이 표시되어 있지 않아 워크샵 메뉴얼로 확인한 듀얼 배터리 사양. 블랙박스를 위해 상시전원을 보조배터리에서 가져오려고 했는데 밸런싱 관련 회로가 있어 보류하였다. 이 모델에 국한된 것은 아니겠지만, 전압 강하에 의한 시동꺼짐이나 핸들잠김 등 오작동 사례가 보고된 바 있기도 하여 블랙박스는 전용으로 별도의 리튬인산철 배터리 두 개를 집에서 충전하여 교체하는 방식으로 운영하고 있다.
